第567章 阿克斯塔 (第1/2页)

代表KTM是很重视明年的新赛季的，大部分车队在测试赛时都会带来很多新东西来这里测试，这些东西都是研发部门在赛季开始时进行研发的。

但同样也有一部分车队用的还是老三样，可能就改了改定风翼，发动机和车架都没有太大的调整。

这种就会让车手觉得很敷衍。

当然也不代表一定就是，因为有些车厂的发动机一直都很强悍，例如隔壁，其就算是一年不升级发动机，只升级别的依然非常有竞争力，这一点则就无可厚非。

不过秦川在瓦伦比赛的时候也有听说，杜卡迪这次也带来了一款新的发动机，而且依然是非常强。

杜卡迪的研发部门老大甚至直接放出风声，这台gp24的升级将会是跨时代的。

其跨越程度绝对比gp23对比gp22还要大。

除此之外，秦川还听到了有关杜卡迪的别的声音。

就是杜卡迪在跟赛会抗议特权的事情。

特权，这是motogp为劣势车厂准备的一种利好规则，获得特权的车厂可以在正赛中使用更多的燃油，单赛季特权车厂格外使用的总额度最早是多四升，规则发展至今是多两升。

除此之外还有赛季中七次格外升级引擎的机会，和提供更软的后轮轮胎配方，包括这次测试，特权车厂都会有更多的测试轮胎供给使用。

这些都是可以让劣势车厂在比赛中获得一些优势的规则，当然，还有最重要的一点，特权车厂不可以被引擎开发冻结条款约束。

引擎开发冻结条款，这个是有关赛车研发方面的问题，被冻结的车厂意味着下赛季不允许开发新发动机，装备新的发动机。

这次杜卡迪的抗议就来源于此。

秦川听到了一些风声，今年的雅马哈和笨田获得了特权车厂的资格，因为他们现在的竞争力太弱了。

所以赛会给了他们特权，但是这个特权实际上却是有些不太公平。

因为按照特权的规则，能获取特权的厂队必须要保证一年没上过一次领奖台，而这一点这两家车厂都不符合。

今年开赛初米国站，佩科领跑摔车分站冠军被一位在米国站非常有竞争力的笨田卫星车手拿下。

没错，卫星车手，还是笨田的，这也是本赛季最离谱的一件事情，笨田这赛季最好的成绩就是那位卫星车手拿下的。

这位车手在米国一直很强，但谁也没想

本章未完，请点击下一章继续阅读！若浏览器显示没有新章节了，请尝试点击右上角↗️或右下角↘️的菜单，退出阅读模式即可，谢谢！